历史上的今天 1993年10月23日 杨浦大桥建成通车

童年的日子无忧无虑，校园的生活充实快乐，它似一条潺潺流动的 小溪，欢快的奔流着，时时泛起一朵朵晶莹的浪花，一颗颗跳动的心，一张张洋溢着青春气息的笑脸，编织着一个个彩色的梦，校园生活是 我们不可以忘怀的过去，下面请跟随童年365的小编一起回忆我们的校园生活《历史上的今天 1993年10月23日 杨浦大桥建成通车》。

　　世界上跨度最大的斜拉桥(截至1993年底)杨浦大桥投资133亿圆人民币,工程自1991年4月29日开始打桩,经过30个月拼博,提前100天完成建桥任务,于1993年10月23日上午10时顺利建成通车.杨浦大桥是目前苏州河以北地区唯一的越江工程,是继南浦大桥以后市区又一座跨越黄浦江的大型桥梁.杨浦大桥建成后,东与浦东新区的罗山路立交桥相接,西与浦西内环线高架道路相贯通,与南浦大桥一起构成内环线上的两个过江枢纽,对缓解目前黄浦江越江交通紧张状况和促进浦东地区的开发,开放具有重要意义.杨浦大桥的建成完工,在上海建桥史上创造了新的奇迹.整个杨浦大桥的施工质量和施工速度创造了一流的水平,这在世界造桥史上是很少见的.它的建成完工引起国内外同行的注目,受到国际桥梁专家的高度赞扬.

　　建筑设计

　　建筑结构

整体布局

　　杨浦大桥分别由水上主桥、陆地浦东、浦西引桥、倒Y形桥塔、及其各立交匝道组成，主桥路段呈西北至东南方向布置。

暴风雨前的杨浦大桥

设计理念

　　杨浦大桥在主塔设计上，以A型构图，直线与直线交接除用弧度过度;主塔柱顶部为一个直径10余米的半圆形缺口，塔顶处理成倾斜状，轮廓明显，造型简练，似一只扶摇直上的展翅鱿鹏，搏击长空，意喻着浦东与浦西遥相呼应，体现了改革开放后的上海以崭新的姿态冲出亚洲，走向世界。

杨浦大桥日出

　　同时，杨浦大桥主桥又犹如一道横跨黄浦江的彩虹，主塔似一把利剑直刺苍穹，塔面两侧的钢索以扇形铺展而开，如巨型琴弦，弹奏巨龙腾飞的奏鸣曲。

设计特点

　　杨浦大桥为一跨过江的双塔双索面斜拉桥，采用钢梁与钢筋混凝土预制板相结合的叠合梁结构，塔型为倒Y“钻石”形，浦东、浦西桥塔两侧以钢索悬挂连接主梁，索面成空间扇形布置;引桥为预应力钢筋混凝土梁和钢筋混凝土墩台结构。

杨浦大桥之景

　　设计参数

杨浦大桥图

　　杨浦大桥线路面积10万平方米，全长8354米，主桥长1172米，跨径组合为：40(浦西过渡孔)+99+144+602+144+99+44(浦东过渡孔)米，桥址江面斜宽551米，主跨跨径602米，总宽35.5米，设6车道，两侧各设宽2米人行道，主桥塔高208米，主塔钢管桩群桩基础直径为0.9米，深度53米，浦东、浦西桥塔两侧各设钢索32对，共计256根，最长330米，重3吨;引桥全长6482米，其中浦西引桥长3103米，浦东引桥长3379米;全桥钢结构总重量约12600吨，桥面纵坡 ：主桥≤3.5 %, 引桥上坡≤4 %, 下坡镇≤3.5 %;大桥主路段为双向六车道城市快速路，采用一级公路标准。