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超级工程!动车组将从百米海底驶过

怀旧网 青葱岁月 2022-10-22 15:57:57 80后的青春岁月

青葱岁月,时间如流水,稍纵即逝;生命像激光,一晃而过。青葱岁月对于我们人生路上那些幸福的回忆和曾经的拥有,是让它一点点地消失呢?还是一点点积累?时间如白驹过隙,任何人都无法挽留,与其遗恨错过的时间,不如珍惜当下点滴的拥有,下面请跟随童年回忆的小编一起回忆我们的青葱岁月《超级工程!动车组将从百米海底驶过》。

据“中国铁路”公众号消息,近日,深圳至江门高速铁路全线正式开工建设。作为粤港澳大湾区的重要基础设施,深江高铁全线桥隧比达98%,其中全长13.69公里的珠江口隧道为全线控制性工程,也是我国最深的海底隧道。该隧道水下最大埋深达115米,最大水压1.06兆帕,长距离穿越几十种复杂地层,施工难度实属罕见。

盾构机在海底掘进走向示意图。图片来源:“中国铁路”公众号

海底隧道如何修建?两台量身定制的国产盾构机——“深江1号”“深江2号”犹如巨型“穿山甲”凿岩破壁。

盾构机由刀盘、盾体、配套拖车组成。刀盘为盾构机最前端的“打洞利器”,上面镶嵌着数量众多、形状各异的刀具。盾体为主机部分,起到支撑开挖隧道、保护盾构内部元件设备的作用。“深江2号”共有5节,行走机构在最前面,后面一节节加挂。

盾构机结构示意图。图片来源:“中国铁路”公众号

“95后”杨涔是全国首位女盾构机司机,据她介绍,由于土壤的软硬程度不均匀,盾构机挖着挖着容易发生偏移,这时候就需要人工来调整方向。此外,盾构机长距离掘进后必须精准实现对接,犹如在大海中穿针引线,对盾构机掘进过程中的动态控制要求极为苛刻。

“盾构机驾驶室约15平方米,这里拥有200多个按钮、9块屏幕。能操作如此精密的大国重器驰骋在百米深的海底,我感到十分自豪。”她说。

经过建设者们日夜奋战,目前“深江2号”已经掘进1200米,离珠江口隧道贯通更近一步,也为深江高铁建设打下坚实基础。

珠江口隧道。图片来源:“中国铁路”公众号

据介绍,深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分,线路起自新建的深圳西丽站,向西经东莞市、广州市、中山市、江门市,接入江门至湛江铁路江门站,正线全长116公里,建设工期5.5年。

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